Negocios Electrónicos
Intercambio electrónico de información y datos
Negocios Electrónicos
El requisito obligatorio de que los gobiernos nacionales introduzcan el intercambio electrónico de información entre barcos y puertos entró en vigor el 8 de abril de 2019, en virtud del Convenio de facilitación.
De acuerdo con la Norma 1.3bis, las Autoridades Públicas deben establecer sistemas para el intercambio electrónico de información a más tardar el 8 de abril de 2019. Se proporcionará un período no inferior a 12 meses para la transición al uso obligatorio de los sistemas a partir de la fecha de introducción de tales sistemas.
Además, el Método recomendado 1.3quin alienta el uso del concepto de "ventanilla única", para permitir que toda la información requerida por las autoridades públicas en relación con la llegada, estancia y salida de buques, personas y carga, se presente a través de un único portal, y sin duplicación. La obligación de crear sistemas para el intercambio electrónico de información establecida por la Norma 1.3bis no se refiere específicamente a la "ventanilla única", por lo que los Gobiernos Contratantes pueden utilizar otro sistema para cumplir con esta obligación también.
Ventanilla única marítima (MSW)
El método recomendado 1.3quin del Convenio de facilitación fomenta el uso del concepto de "ventanilla única", para permitir que toda la información requerida por las autoridades públicas en relación con la llegada, estancia y salida de buques, personas y carga, se presente a través de un único portal sin duplicación.
En junio de 2021, el Comité FAL emitió la revisión de las directrices para la creación de una ventanilla única marítima que sirve como fuente de información, asesoramiento y orientación para aquellos Estados miembros que buscan crear un RSU y proporciona ejemplos de la experiencia y el conocimiento adquiridos por algunos Estados miembros en acercándose a la implementación de los RSU.
Las compañías navieras que se dedican al comercio internacional tienen que presentar regularmente grandes volúmenes de información y documentos a los puertos y las autoridades gubernamentales para cumplir con los requisitos reglamentarios. La información a menudo tiene que enviarse a través de varias agencias diferentes, cada una con su propio sistema específico y formularios en papel. Estos requisitos, junto con los costos de cumplimiento asociados, constituyen una carga tanto para los gobiernos como para la comunidad empresarial y pueden ser un obstáculo importante para el desarrollo del comercio internacional, especialmente en los países en desarrollo.
El establecimiento de una ventanilla única es una forma de abordar este problema. Puede mejorar la disponibilidad y el manejo de la información, y puede simplificar y acelerar los flujos de información entre el comercio y el gobierno. También puede generar una mayor armonización y un mejor intercambio de los datos relevantes entre los sistemas gubernamentales, generando beneficios significativos para todas las partes involucradas en el comercio transfronterizo.
Proyecto OMI de ventanilla única marítima en Antigua y Barbuda
Sobre la base de su experiencia en la facilitación electrónica del comercio marítimo, Noruega proporcionó apoyo financiero y en especie para implementar un sistema de ventanilla única marítima en Antigua y Barbuda. El proyecto se implementó en 19 meses (11 meses de desarrollo, 6 meses de pruebas y 4 meses de transición desde octubre de 2018).
El código fuente desarrollado para el sistema establecido en Antigua y Barbuda está disponible para otros Estados Miembros interesados, en particular, los Pequeños Estados Insulares en Desarrollo (PEID). Esto puede ayudarlos a cumplir con el nuevo requisito obligatorio de intercambio electrónico de información en el Convenio de facilitación, para reducir la carga administrativa y aumentar la eficiencia del comercio y el transporte marítimos.
Se alienta a los Estados Miembros interesados en el código fuente o en el proyecto en general a que se pongan en contacto con la Secretaría si desean obtener más detalles.
Haga clic aquí para obtener información más detallada sobre el proyecto.
Ciberamenazas
A la luz del dramático aumento en el uso de sistemas digitalizados en todo el sector marítimo, el Comité FAL ha considerado los aspectos de facilitación de la protección de la red de transporte marítimo de las amenazas cibernéticas, incluida la necesidad de abordar los riesgos particulares de las ventanillas únicas marítimas, los procesos para la electrónica. certificados e intercambio de datos entre barcos y tierra, información previa a la llegada basada en el Convenio de facilitación y procesos relacionados con la interfaz barco-puerto.
La guía de la OMI incluye Directrices sobre la gestión de riesgos Cibernéticos Marítimos para abordar los riesgos cibernéticos en el ámbito marítimo y la Resolución MSC.428 (98) sobre Gestión de Riesgos Cibernéticos Marítimos en los Sistemas de Gestión de la Seguridad, alentando a las compañías navieras a abordar los riesgos cibernéticos en sus sistemas de gestión de la seguridad.
Las principales partes interesadas de la industria se esforzaron por establecer Directrices sobre ciberseguridad a bordo de los barcos, proporcionando un alcance general de la naturaleza en relación con la ciberseguridad.
IMO maritime data solution available after launch in Antigua and Barbuda
A successful IMO project promoted by Norway to establish a maritime "single window" in Antigua and Barbuda has been completed – and the source code for the system will now be made available to other countries who need it.
A successful International Maritime Organization (IMO) project promoted by Norway to establish a maritime "single window" in Antigua and Barbuda has been completed – and the source code for the system will now be made available to other countries who need it.
A maritime single window enables all information required by public authorities in connection with the arrival, stay and departure of ships, people and cargo, to be submitted electronically via a single portal, without duplication. This type of system is recommended by IMO's Facilitation Convention, the treaty which aims to reduce administrative burdens and make shipping and trade by sea more efficient.
New requirements which came into effect on 8 April 2019 require national governments to introduce electronic information exchange between ships and ports. The maritime single window is recommended. (See press briefing 05/2019).
The generic Maritime Single Window system is a software that will perform many different tasks within the realm of ship reporting and information exchange.
Formal handover of the Maritime Single Window System
At a meeting of the project's Steering Committee on Thursday (11 April), the Maritime Single Window System developed by Norway was formally handed over to Antigua and Barbuda (photos). The ceremony took place at IMO Headquarters in London, United Kingdom, where the Facilitation Committee is holding its 43rd session.
IMO Secretary-General Kitack Lim said the generic Maritime Single Window system developed under the project would perform many different services within the realm of ship reporting and information exchange, helping to make cross-border trade simpler. These services typically relate to registering port calls and facilitating the clearance of ships, passengers and crew members.
Mr. Lim commended Norway for its initiative and generous in-kind and financial support for the 19-month long project, and Antigua and Barbuda for excellent collaborative work by all the Administrations and private stakeholders to make the project a success.
"I believe that this system will assist Member States, in particular Small Island Developing States, in complying with the new requirements of the FAL Convention. I would like to commend Norway for the project and its generous offer of the source code developed for the system established in Antigua and Barbuda to other interested Member States," Secretary-General Lim said.
Siv Christin Galaas, Speciality Director for Industry and Fisheries at Norway’s Ministry of Trade, said “Norway will continue its dedication to ensuring that technology is used, not only to enhance ship safety, but also to reduce administrative burdens both for ship masters and maritime administrations. The single window system should also facilitate efficiencies and cost reduction in ports”.
H.E. Ms. Karen-Mae Hill, the High Commissioner of Antigua and Barbuda in London, said, “For small, vulnerable countries with limited resources, such as ours, it is quality and efficiency of service that will keep our business doors open and attractive. This maritime single window system will make cross-border trade simpler. Antigua and Barbuda stands ready to offer guidance to other IMO Member States that want to adopt a similar system.”
The maritime single window source code developed during the project will be released under the Open Source MIT License and made available on the web-based hosting service GitHub.
Mr. Lim said the Organization would also look into establishing an appropriate and permanent funding system to implement Maritime Single Windows in other countries.
The project to implement a single window in Antigua and Barbuda was launched in October 2017. Norway provided in-kind and financial support to Antigua and Barbuda and IMO assumed a coordination role between the two countries. Installation of the first, basic system platform took place in June 2018. This was followed by testing and implementation.
The generic Maritime Single Window system
The generic Maritime Single Window system is a software that will perform many different tasks within the realm of ship reporting and information exchange. The generic system is not customized to any particular country, application or process, but will provide basic services to support the general acknowledged processes within any country that seeks to meet the obligations of the FAL Convention.
These services typically relate to registering port calls and facilitating the clearance of ships, passengers and crew members. The facility will allow submission of standardized information covered by the FAL Convention to a single entry point, including the ability to upload several spreadsheets (including Crew and Effects, Passenger and Ship Stores Lists).
Antigua and Barbuda IMO single window project
Antigua and Barbuda and Norway have been the main stakeholders in the maritime single window project. Norway provided in-kind and financial support to Antigua and Barbuda - the beneficiary country. The IMO assumed a coordination role between the two countries by providing administrative assistance during the project timeline.
The project has been funded by the Norwegian Ministry of Trade, Industries and Fisheries, with technical expertise provided by the Norwegian Coastal Administration, and based upon the Single Window of Norway, SafeSeaNet (SSNN).
The project was launched in October 2017. The project team in Norway started the software development in February 2018. Three workshops/demonstrations were organized in Antigua (October 2017, June 2018 and February 2019). The project has been implemented in 19 months (11 months of development, 6 months of testing and 4 months of transition since October 2018).
The first version of the basic generic maritime single window system was introduced to stakeholders in Antigua and Barbuda during a three-day training and workshop session in St. Johns in June 2018. At this session, a technical team from Norway explained the basic platform, now available to all stakeholders in Antigua and Barbuda, during a week-long series of related activities (25-29 June). The operational implementation phase, essential for the success of the project, began afterwards, with new versions of the system released every three-four weeks, based on the feedback of the users in Antigua and Barbuda, including Customs, Immigration, Port Authority, Health, the Maritime Administration, and shipping agencies.
During the latter part of the development, a technical representative from Antigua joined the system development team.
The fully functional generic maritime single window was delivered in December 2018. The final takeover of the system by Antigua and Barbuda was made in the first week of February 2019.
The commencement of the pilot project (involving testing of the electronic procedures/parallel to existing procedures) launched on 8 March 2019 and will run to 31 October 2019. Transition to the full electronic system will commence on 1 November 2019.
