GMDSS

GMDSS: GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM

Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) is the internationally agreed-upon set of safety procedures, types of equipment and communication protocols used to increase safety and make it easier to rescue all distressed ships, boats and aircrafts.

According to IMO (1999) the GMDSS represents a worldwide network of automated emergency communications for ships at sea. SOLAS convention Chapter IV states that all ocean-going passenger ships and cargo ships of 300 gross tonnage and upwards are required to carry radio equipment that conforms to international standards.

The main purpose of GMDSS is to prevent unanswered distress calls and delay in Search and Rescue actions when distress situations occur. GMDSS assures “... that any emergency at sea will result in a distress call and the response to that call will be immediate and effective” (IMO, Shipping Emergencies - Search and Rescue and the GMDSS, March 1999).

The SOLAS convention Chapter IV Radio communication, Regulation 7 Radio equipment: General, lists all radio equipment required onboard the vessels.


GMDSS CONSISTS OF

  • Digital selective calling (DSC) - a standard for sending pre-defined digital messages from ship to ship, ship to shore and shore to ship. Based on VHF, MF and HF Maritime radio communication.

  • Emergency position indicator radio beacon (EPIRB) – automated identification and locator device for Search and Rescue operations.

  • NAVTEX - an international automated service for delivery of navigational and meteorological warnings, forecasts and urgent maritime safety information to ships.

  • Search and Rescue locating equipment – automatically leading Search and Rescue units to the position of distress by signaling search and rescue radar transponders.

  • INMARSAT – a global mobile satellite communication system providing two-way data and messaging.

DSC is considered the automated watch on distress channels running on VHF, MF/HF radios. The satellite communication is based on satellite network that reaches up to sea area A3. Emergency Position Indicating Radio beacon’s (EPIRB) and Search and Research transponders (SART) are sending out distress and locating signals under emergencies.

EPIRB’s are small portable devices using the global COSPAS-SARSAT Satellite System and sending signals on the 406MHz frequency, whereas the SART devices are portable radar transponders operating on the radar ”X” and ”S” frequency bands. The Search and Rescue transponders can stay afloat, when a ship has sunk and are also used on life boats. EPIRB automatically send distress signals, when coming in contact with water.

Ship Radio Inspection

APPROVED RADIO INSPECTORS

Certified radio service suppliers have undergone training in the conduction of radio inspections.

We refer to the AIS and GMDSS Radio Surveyor Course at MARTEC.

This course is recognized by all classification societies and all participants receive a radio inspectors certificate approved by DNV after successful completion of the course. Find more information on DNV’s approval of service supplier here.

Martec is the maritime and polytechnic College in Frederikshavn & Skagen for maritime training and education.

HOW TO CONDUCT A GMDSS INSPECTION

All communication and safety equipment on board vessels are required to undergo annual inspections such as GMDSS radio survey and VDR/SVDR annual performance testing (APT). These inspections should comply with SOLAS chapter IV, Functional Requirements of all communication and safety equipment onboard vessels.

TEST EQUIPMENT FOR CONDUCTING RADIO INSPECTIONS: FUTRONIC MKII

Danphone’s Futronic test box for radio inspections is based on SOLAS Chapter IV requirements for radio equipment and capable of testing all regulated radio and safety equipment related to the GMDSS other than INMARSAT with approved self-test functionalities.

Futronic meets SOLAS Chapter IV, Functional Requirements, to the communications equipment onboard vessels by providing efficient and accurate testing on:

VHF radios

DSC data, ATIS, frequency, power, VSWR and deviation.Measuring frequency and power simultaneously.

MF/HF radios

Measuring DSC data and frequency simultaneously.

NAVTEX receivers

Reception of transmitted NAVTEX messages.

AIS transponders

Measuring AIS data, frequency, power and VSWR simultaneously on:
  • Class A & B transponders
  • AIS base stations
  • Aircraft Search and Rescue transponders
  • Aids to Navigation devices (AtoN)

Search and rescue transponders

Measuring Data & frequency on:
  • EPIRB
  • Man Over Board (MoB) devices
  • AIS SART beacon data & frequency

SEA AREAS

The GMDSS operates over 4 sea areas of coverage from shore to ship. The 4 sea areas are classified as: A1, A2, A3 and A4.

Sea area A1: Covered by VHF radio enabling Digital Selective Calling (DSC) and Radio Telephone (RT). Determined range of approximately 20-30 nautical miles.

Sea area A2: Covered by MF radio also enabling DSC and RT. Determined range up to 150 nautical miles.

Sea area A3: Covered by HF radio and Inmarsat geostationary satellite enabling DSC and satellite communication 70°N and below 70°S.

Sea area A4: Categorized as the polar regions above 70°N and below 70°S. This area requires HF radio with DSC.

El proyecto de enmiendas para modernizar el SMSSM está listo para ser acordado

19 abril 2021 - OMI - Proyecto de enmiendas para modernizar el SMSSM

El Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (Subcomité NCSR), reunido en su 8º periodo de sesiones del 19 al 23 de abril, continúa realizando importantes labores para actualizar el Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM).

Se espera que el Subcomité acuerde un amplio conjunto de proyectos de enmienda al capítulo IV (radiocomunicaciones) del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS). También se estudiarán los proyectos de enmienda conexos y consiguientes de otros capítulos e instrumentos existentes.

El SMSSM se adoptó como parte de las enmiendas de 1988 al Convenio SOLAS y se implementó plenamente en 1999. Las comunicaciones entre los buques y la costa, y la búsqueda y salvamento (SAR) en el mar, dependen del sistema integrado de radiocomunicación terrenal y por satélite del SMSSM. La propuesta de revisión del SMSSM se presentó inicialmente a la OMI en 2009. En 2012 se completó un estudio exploratorio seguido de una revisión de alto nivel y una revisión detallada, con el plan de modernización del SMSSM aprobado en 2017. La revisión del SMSSM ha tenido como objetivo permitir el uso de sistemas de comunicación modernos, al tiempo que se eliminan las prescipciones de usar sistemas obsoletos.

El Subcomité tendrá para su consideración el informe de una reunión interperiodos del Grupo de trabajo sobre comunicaciones, que se reunió a distancia del 7 al 13 de abril. Tras el examen y el acuerdo del Subcomité, el proyecto de enmiendas se presentará al Comité de seguridad marítima (MSC 104) a finales de 2021 con miras a su aprobación y posible adopción formal en 2022. Las enmiendas deberían entrar en vigor el 1 de enero de 2024.

El Subcomité tiene el cometido de revisar los sistemas de navegación para su posible reconocimiento por parte de la OMI. La reunión examinará el sistema regional japonés de navegación por satélite denominado "Sistema de satélites cuasi-cenitales (QZSS)" para su reconocimiento como futuro componente del Sistema mundial de radionavegación (WWRNS). El Subcomité también considerará los próximos pasos para el desarrollo de normas genéricas de funcionamiento para el equipo receptor de a bordo del sistema de navegación por satélite.

La mejora de la seguridad de los buques en aguas polares también está en el orden del día, concretamente para los buques pesqueros, los yates de recreo y los buques de carga más pequeños inferior a 500 toneladas brutas. En general, estos están excluidos del Código polar, que tiene carácter obligatorio en virtud del Convenio SOLAS. A este respecto, el Subcomité estudiará el informe de un grupo de trabajo por correspondencia con el fin de avanzar en la labor en el lapso interperiodos.

Otros puntos del orden del día incluyen la difusión de información sobre seguridad marítima e información relativa al SAR mediante varios servicios móviles por satélite reconocidos del SMSSM; y enlace con la Unión Internacional de Telecomunicaciones.

El Subcomité examinará también el informe de un grupo de trabajo por correspondencia sobre la revisión de las Directrices relativas a los lugares de refugio para los buques necesitados de asistencia.

El Subcomité fue inaugurado por el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, y está presidido por el Sr. Ringo Lakeman (Países Bajos).

https://www.imo.org/es/MediaCentre/Paginas/WhatsNew-1605.aspx